在2018年下半年机票燃油附加费连续三次上涨后，一些航空公司已经降低了这一价格。12月3日，海航集团旗下的几家航空公司发布了一项密集声明，宣布从本月5日起降低国内航线的燃油附加费，800公里以内的航线将从20元降低到10元。800多公里的路线已经从50元下降到30元。

 

 

燃油附加费是国家发展改革委员会和民航总局制定的变相补贴政策，目的是合理缓解国内航空煤油价格变化对航空运输成本的影响。其调整机制与航空燃料价格有关。

 

2011年前，发改委同意根据航空煤油价格变化，独立确定国内航空燃油附加费的具体收费标准。2015年，国家发展和改革委员会将航空燃料价格从4140元/吨提高到2011年的5000元/吨。

 

在过去三年中，航空燃油没有触发5000元的征税线，燃油附加费也从2015年2月起停止征收。直到2018年6月，国际空运燃料购买价格才升至每吨5389元，才征收燃料附加费。当月5日，国内航线宣布对800公里以下的航线收取10元的燃油附加费，对800公里以上的航线收取20元的燃油附加费。

 

然后，在10月和11月，航油的价格上升到5859元/吨和6218元/吨，国内航线的燃油附加费提高了两次，最终低于800公里的航线提高到30元，超过800公里的航线提高到50元。

 

然而，燃料附加费价格引发了下调机制，因为国内航空煤油出厂价在12月降至每吨5711元。原油价格和航空油价之间有很高的直接相关性，前者的价格波动会影响后者的成本。在过去的30天里，原油价格下降了23 %。

 

自今年以来，由于地缘政治关系，原油价格大幅上涨和下跌。根据界面报告，2018年第三季度航空燃料价格与上半年同期相比上涨了40 %，与上半年的20相比大幅上涨。这主要是由于欧佩克宣布减产以及去年原油价格相对上涨——布伦特原油价格从每桶56.82美元上涨到每桶66.87美元，全年上涨18%。

 

据路透社报道，俄罗斯和沙特阿拉伯在9月私下敲定了一项提高产量的协议，以冷却飙升的油价。然而，随着全球供应超过需求，两个主要指标中的原油价格下降——布伦特原油和美国原油在11月份录得了10多年来最大的月跌幅，最高价格下降了20%以上，欧佩克和俄罗斯于12月3日同意继续减产，直至2019年。

 

然而，航空公司如此集中调整的原因也是由于原油价格的上涨和下跌。一般来说，航空公司的总成本是航空石油成本。油价波动对他们的利润有直接影响。由于油价上涨，34家航空公司、中国南方航空公司和中国国航在2017年增加了200亿元。根据计算，油价每波动5，成本就会增加或减少数十亿元。

 

民航局规定，航空公司需要吸收不少于20%的燃料成本。在某种程度上，燃油附加费可以抵消部分成本。然而，根据天丰证券运输分析师蒋明2018年1月22日发布的一份报告，当油价达到燃油附加费门槛时，国航、南航、东航、海南航空、春秋航空和幸运收入将分别增加7.1亿元、9.2亿元、7.4亿元、5.7亿元、1.2亿元和1.4亿元。这部分额外的燃料费收入也将抵消这些公司国内燃料增加的88 %甚至更多的收入。