从事货代的伙伴感觉货运代理经常需要与航空公司和客户打交道。除了掌握基本的业务知识外，货代还需要良好的沟通和协调能力，这是一个非常考验人的工作。货代公司是指通过指定的运输路线将客户委托的货物从A地运输到B地，货代人应当为运输公司代理收运货物、揽货。

因此，货运代理是客户与航空货运公司之间的桥梁和纽带。它可以是货主的代理人，代替货主向航空公司办理托运或提取货物的手续，也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收货物，出具航空公司的主运单和自己的分运单。货运代理公司和航空公司有什么样的合同形式？它主要包括以下两种模式。

CPA
 

CPA是“Capacity Purchasing Agreement”的缩写，中文译作“容量购买协议”，该合同协议在欧美协议网站中更为常见，也是航空业中相对宽松的合作模式。这种操作方式是，在一定时间内，航司必须提供X吨的仓位，代理商必须提供X吨的货物，以便合作伙伴能够履行。否则，代理商可能被罚款或罚仓位。

这种设置的原因是这些航空公司都安排了乘客飞机，并且客机的仓位一直不够稳定，因为它还需要携带乘客的行李。如果乘客的行李太多，将不可避免地导致为代理人预留的位置减少。正是因为这种方法更容易评估，因此它只适用于窄体飞机或客机航班。

BSA
 

BSA是“Block Space Agreement”的缩写，中文译作“ 包板协议”。该协议对货运代理要求非常严格，在航空货运新闻中更为常见。通常用于货机仓位销售。板，即承包集装板。是与航空公司签定销售代理合同的货运代理公司（空运一级代理）。

向航空公司承诺，在其某个航线的每个航班（次）上，保证交付一个或几个“板”的货物。航空公司则给其与散货相比较低的集装货物运价，使其在航空货运市场上取得价格优势。由于是固定板位，这些板位将会留给货代公司。

这意味着如果货运代理没有提供足够的货物，则空余位置被浪费，而且这些位置依旧是要收钱的。显然，这种协议的方式一方面会让货代价格有优势，，而且无需担心没有仓位;另一方面，货运代理商还必须收到足够的货物才能完成协议。