据国际航空运输数据显示，尽管去年因航空运力有限、员工短缺、拥堵及整个供应链有限等原因，造成国际空运不景气，但去年国际排名靠前的多家空运公司成功满足了航空货运的需求。去年航空定期货运量与2020年同期相比，有了明显的改善。

疫情较为严重时期过后，全球经济继续开放。与此同时，一些旅游限制放宽，允许客运航空公司暂时扩大业务，这些航空公司也继续受益于货运航班。为了保持供应链的完整性，海运市场的持续中断和海运价格的高涨，使托运人和货运代理转向空运。随着购物者转向网购及各国对个人防护设备和新冠肺炎疫苗运输的需求越来越多，电商交易量迅速增加。

对于航空货运和邮件运营商来说，在上述需求飙升的背景下，今年又是强劲的一年，提供货运服务的航空公司将获得预期较好的经济报酬。根据国际航空运输协会今年六月份发布的年度预测，在高运费的背景下，航空货运在2021年贡献了航空公司总收入的40%。据行业协会介绍，此收入远高于航空货运在2020年的贡献比例。

就区域业绩而言，根据国际航空运输协会今年共享的数据，去年各地区航空公司需求量比疫情之前同比增长。但受疫情的限制，亚太地区航空表现力不佳，运输贡献力增长不到一个百分比，而非洲航空公司表现却备受关注，非洲航空运输贡献力同比增长十个百分比。

分析这背后的原因，应该是我国商品大量的出口非洲及一些跨国企业的投资。对于许多航空公司来说，由于旅游业的限制，乘客需求呈现低迷状态，但货运需求的增加，为其提供了重要的收入来源。其它航空运输公司的情况如何？

由于客运业务的恢复，中东地区航空的货运收入同比增长近三十个百分比，在新的国际航空运输数据中排名靠前。相应的出现了新的市场模式，航空货运包机需求增长。对于这一现象，该区域资深业内人士分析，尽管许多客运航空公司的货运量在去年有所反弹，是因为它们扩大了货运航班，并重新引入了一些腹部客舱业务，但并非所有航空公司都是如此。

欧洲航空公司运力进一步受到对香港飞行员和机组人员的检疫要求的影响，发展速度停滞，虽然这些限制在去年年底有所放宽，但仍有许多限制继续存在，影响了该区域航空公司重启客运业务的能力。