中国拥有世界上最多的机场，也是世界上营业里程最长的高速铁路线，中国经济仍在快速发展。在经济发展速度方面，它仍然是世界上第一个梯队。与此同时，中国的总人口居世界首位，其消费潜力超出了它的力量。社会物流市场巨大。在选择高端运输工具时，航空和高铁都有各自的优势。

一、运输成本方面

运输成本通常是承运人（货运公司）或货主考虑的主要因素之一，但航空货运运输成本通常因货物运输时间，运输距离，货物种类等因素而有所不同。例如，从广州到乌鲁木齐，广州到北京的运费不同;运输电子产品和运输冷藏产品的条件也非常不同。

我们举一个实例来说明2016年1月，中国铁路集团总公司下属的广铁集团试水高铁快递业务，每天从广州南站、深圳北站发运15吨货物到长沙南站，据媒体报道，高铁的运输成本约为1.5元/公斤，比同方向、近似时段的航空货运运价（2.0元/公斤）要低25%。这初步显现了巨大的成本威力！

我们知道，高铁一般8节车厢为一个编组，也有改进后的高铁型号超过这一数目的，如“复兴号”有16节车厢为一个编组，而每节客运车厢的运载能力在15吨左右，大约相当于一架波音737型货机的运输总量，如果高铁配备专业的货运车厢，运载能力会更大，或者说规模优势更明显，对降低成本来说不言而喻。

二、运输时长方面

专业机构的研究表明，当运输距离小于750公里时，高铁运输的运输时间优势明显;当运输距离在750到1050公里之间时，两者的运输时间相当;且运输距离大于1050公里，航空货运的时间优势明显。换句话说。高速铁路运输的时间优势在中国主要经济部门中更为明显，例如江苏 - 浙江 - 上海长江经济部门，以上海为龙头，京津冀经济部门以北京为龙头，长江经济部门和广东。港澳大湾区经济部门。

综上所述，航空货运在国际、洲际运输的时间上有无可替代的优势，适合运输救命药品、有时限要求的药品、果蔬生鲜产品，以及高附加值的电子产品（如APPLE手机等）。高铁货运目前这个阶段处于萌芽阶段，前途不限量；公路运输仍旧保持陆地上的成本优势，水运及海运适合大宗低成本为先决条件的运输。